集装箱航运公司对美国托运人征收的(D&D)费用居世界之首，并且在今年全球平均费用已从2021年的创纪录高位回落的情况下有所增加。

该公司于7月5日发布的《2022年滞期费和滞留基准》报告根据集装箱航运公司在客户货物抵达港口或卸船两周后对客户征收的D&D费用对全球60个港口进行了排名。

尽管由于历史上高昂的运输成本，美国监管机构对集装箱航线的行为产生了浓厚的兴趣，但美国港口仍占据榜单前五名。纽约领先，其次是长滩、洛杉矶、奥克兰和萨凡纳港。所有这五个港口的价格都比排名第七的中国香港贵两到三倍以上，比中国大连和韩国釜山等其他亚洲主要集装箱枢纽至少贵20倍。

美国进口商已经“愤怒”了，许多人认为集装箱航运公司从D&D费用中牟取暴利。一些人已经开始对运营商采取法律行动。“今年，乔·拜登总统对集装箱运输公司高度批评，这确实成为了他的目标，美国政府在《海运改革法案》中解决了D&D问题，我们现在正在观望这将如何具体实施，以及它是否会显著改变托运人或承运人的行为。”

有报告指出，集装箱航运公司对标准尺寸集装箱征收的全球平均D&D费用从2020年的586美元增加到2021年的868美元。

D&D征收的目的

补偿航运公司使用其集装箱的费用，并鼓励用户尽快退回箱子，以便航运公司重新使用它并快速周转。对于进口货物，滞期费从一个箱子从船上卸下到出港时开始计算。对于出口，从装满集装箱的入口开始，直到它被装载。

由于运费飙升、船期中断和费用上涨的沉重压力，这些都加剧了供应链成本通胀，乔·拜登于6月16日签署了《海运改革法案》(OSRA)，使其成为法律。OSRA授权美国航运监管机构联邦海事委员会对D&D收费采取更果断的行动，并将费用合理性的举证责任转移给海运承运人而不是托运人。“我们收到了数百份来自托运人的投诉，”支持该法案初始众议院版本的众议员约翰·加拉门迪（加利福尼亚州民主党）说。

5月D&D费用最高

报告称，美国5月份D&D费用最高，为每个集装箱2,692美元，据数据显示，集装箱在长滩卸货两周后，班轮平均收费为2,730美元，高于一年前的2,638美元。5月在洛杉矶，平均费用从2021年的每箱2,594美元上涨至2,672美元。而欧洲为549美元，印度为482美元，亚洲其他地区为366美元。

到2022年为止，全球主要港口的平均费用已下降26%，至每个集装箱664美元，尽管费用仍高于疫情之前。

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